轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的介绍

1. 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的介绍

轨道交通控制与安全国家重点实验室依托北京交通大学建设。紧密结合国家轨道交通的长远发展与现实需求，秉承“结合背景开展应用基础理论研究，结合实际重大需求形成关键技术”的研究理念，致力于轨道交通控制与安全科学技术方面具有创新性的应用基础理论和基础性工作研究，为我国轨道交通控制与安全保障技术整体达到世界先进水平进行前瞻性理论技术储备，以形成适合我国国情的具有自主知识产权的轨道交通控制与安全核心技术及装备体系，建成轨道交通领域从事应用基础理论和基础性工作研究的国际一流的学科基地，为我国轨道交通控制与安全领域的原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新以及高水平人才的培养提供平台。在原创性科学研究、取得国际领先的重大研究成果和培养杰出创新人才等方面起到不可替代的作用。

2. 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的研究方向

（1）轨道交通流特性分析及控制理论：系统地研究轨道交通系统中列车流动态特性及复杂性特征，建立轨道交通流运行状态及演化的动力学模型，探讨列车流动态调整的优化模型及快速高效的求解算法。研究列车运行过程及控制理论与方法，建立列车运行优化控制数学模型，探讨列车运行控制的优化算法。（2）轨道交通安全保障与运输组织理论及关键技术：研究轨道交通安全状态获取、融合及预警方法，探索轨道交通安全行为建模及分析、应急管理及应急资源动态配置的理论与方法，构建轨道交通的安全保障技术体系。研究网络条件下高速铁路客运需求生成机理、客流预测及运输组织模式及实现方法，构建高速列车开行方案优化和运行计划一体化协同编制的技术及验证平台。（3）轨道交通运行控制系统分析与集成：研究适于高速、高密度条件下列车运行控制的高效安全控制算法及关键技术、复杂安全系统设计与集成、验证与确认方法，探索轨道交通人因行为建模及分析方法，构建轨道交通运行控制系统测试评估平台，形成满足我国轨道交通运营需求的运行控制理论及技术体系。（4）轨道交通专用移动通信理论与关键技术：开展高速移动环境下时变、非线性无线信道理论的研究，构建轨道交通专用移动通信网络综合评估测试平台，提出解决高速条件下的电波传播、无线干扰、安全苛求应用条件下的传输系统可靠性及适应性等问题的理论与方法。结合轨道交通需要开展宽带移动通信应用基础理论研究，为我国轨道交通通信可持续发展提供技术支撑。

3. 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室-领域

轨道交通产业包含交通车辆设计及制造、通信与信号控制系统设计及制造、供电系统设计及制造、道路和车站工程设计、检测、管理等方面。西南交大也将成为轨道交通领域方面的尖端研发单位。该实验室将以解决国家轨道交通的发展需求为目标，以高速、重载、新型轨道交通系统为核心，进行多层次的技术创新，推动相关行业的技术进步，提升国际竞争力。西南交大副校长蔺安林透露，实验室将致力于铁路在现有基础上如何进一步提速等技术研发内容，并与中铁二院密切合作，将最新的科研成果通过中铁二院的设计进行实现。 11月13日，在成都铁路局检察院、招标办和西南交通大学监察处的监督下，轨道交通实验室工程施工招标在铁道工程成都交易中心开标。成都轨道交通技术研究院常务副院长蒲云教授、中国铁路建设投资公司投资三部经理、成都轨道交通技术研究院副院长接建峰、成都轨道交通技术研究院副院长张卫华教授、西南交通大学校园规划与建设处王志杰处长、俞建海处长助理参加了开标会。 轨道交通实验室工程施工招标开标，标志着轨道交通实验室的建设进入了一个新的阶段。轨道交通实验室建设项目招标资格预审二次公告招标编号：JTS-2010-11．招标条件本次招标项目轨道交通实验室建设项目已由铁道部设计鉴定中心以《关于轨道交通实验室建设项目初步设计的批复》铁鉴函[2010]1219号文批准建设，建设资金已落实，招标人为成都轨道交通技术研究院。本项目材料微观分析系统已具备招标条件，现进行公开招标。特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。2．项目概况轨道交通实验室建设项目将围绕高速列车，建设三个实验研究平台：高速列车基础研究实验平台（包括机车车辆性能模拟实验系统、轮轨关系基础研究实验系统、高速弓网关系基础研究实验系统、结构振动和可靠性实验系统、材料微观分析系统）、高速列车数字化仿真平台（包括高速列车虚拟样机、数字化牵引供电运行环境、数字化工务工程虚拟环境、列车虚拟运行仿真系统、数字化列车运行控制环境、高速铁路基础数据库、高速列车模拟驾驶台）、高速列车服役性能实验研究平台（包括高速列车车上测量系统、高速列车车下测量系统）。实验设备及配套土建工程建设规模为4亿元。 2010年12月29日上午，在西南交通大学九里校区詹天佑体育馆侧，欢快的彩条漫天飞舞，多位领导和嘉宾为铁道部铁路行业重要的研究实验平台——轨道交通实验室开工建设剪彩，轨道交通实验室开工建设动员会暨施工总承包合同签字仪式在此举行，宣告了我校申建轨道交通国家实验室工作取得了突破性进展。2004年，学校根据我国高速、重载铁路建设发展的需要，提出了建设轨道交通国家实验室的申请报告，得到了铁道部、科技部领导的高度重视和大力支持，铁道部专为此投资支持该实验室的建设工作。此次开工建设的轨道交通实验室，以高速列车为核心，围绕高速列车动力学、高速轮轨关系、高速弓网关系及高速列车运行安全，建设一批国际一流的研究实验平台，依托这个实验室，开展高速列车共性基础科学问题的理论研究和关键技术创新研究，支撑我国高速铁路建设和运行。铁道部科技司副司长吴克俭、四川省科技厅副厅长罗玉彬、中国铁路建设投资公司副总经理黄进、中铁二院工程集团有限公司副总经理许佑顶、中铁电气化局集团有限公司副总经理沈九江、中共成都市金牛区委副书记李燎等领导，以及我校党委书记顾利亚，党委副书记朱建梅、何云庵，常务副校长蒋葛夫，副校长濮德璋、陈志坚，校长助理周仲荣、张文桂、晏启鹏，以及轨道交通实验室相关负责人、设计监理相关单位负责人、项目建设单位代表、学校有关职能部门负责人等出席了轨道交通实验室开工建设动员会暨施工总承包合同签字仪式。副校长蒲云教授主持仪式。铁道部科技司副司长吴克俭首先讲话。他指出，铁路发展正处于全面深入推进的阶段，在这时期，西南交大轨道交通实验室开工建设将为我国轨道交通科技创新提供重要的平台，为我国铁路基础理论的建设完善提供重要的平台，为中国铁路快速发展重大工程项目提供重要的平台，为中国高速铁路运营安全提供重要的平台，为中国铁路实施“走出去”战略提供重要的平台。他表示，铁道部科技司将继续加大对轨道交通实验室的技术支持和各方面的协调。四川省科技厅副厅长罗玉彬在讲话中谈到，西南交大是四川省实施“科教兴川”的重要依靠力量和推进产学研建设的重要基地，为四川省经济进步、社会发展做出了重要贡献。省科技厅始终高度重视轨道交通国家实验室申报工作和建设工作。她说，我们充分相信，实验室的建成必将对铁路行业的科技进步，驻川铁路企业及四川轨道交通产业的发展，推动四川省“两枢纽、三中心、四基地”的建设发挥出极其重要的作用。中共成都市金牛区委副书记李燎在仪式上表示，轨道交通实验室开工建设是学校提高轨道交通科技创新水平、打造国家级科技创新平台的一件大事，也是金牛区发展轨道交通产业进程中的一件大事。实验室开工建设后，金牛区将在安全生产等方面给予积极地配合和服务，全力为工程施工创造良好环境，确保实验室建设顺利推进。中国铁路建设投资公司副总经理黄进也表示，中国铁路建设投资公司将与西南交大一道，密切协作，在各参建单位共同努力下，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，又好又快地建成世界一流的轨道交通实验室。随后，校党委书记顾利亚代表西南交通大学和成都轨道交通技术研究院讲话。顾书记指出，2010年是我校轨道交通国家实验室建设取得突破性进展的一年。随着此次开工建设动员会暨签字仪式的举行，轨道交通国家实验室申建工作正式拉开了施工建设的大幕，必将为我校明年115周年校庆献上一份厚礼。顾书记表示，将一定按照国家实验室建设项目设计方案和投资概算，严格控制建设成本，严格保证建设质量，严格执行建设进度，依法合规、保质保量地实现轨道交通国家实验室建设项目的顺利完工。中铁电气化局集团有限公司副总经理沈九江代表施工单位在仪式上表示，将认真履行合同，认真施工，落实各项承诺，与设计、监理和各相关单位密切配合，确保轨道交通实验室工程有序推进。在欢快的音乐伴随下，我校常务副校长蒋葛夫代表项目建设单位——成都轨道交通技术研究院，与中铁电气化局集团有限公司副总经理沈九江代表项目施工单位共同签定了轨道交通实验室建设项目施工总承包合同。礼炮声声，彩花飞舞，主席台前排就坐的领导和嘉宾为轨道交通实验室开工建设剪彩，标志着轨道交通实验室开工建设正式开工。

4. 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室-平台

现代轨道交通国家实验室将成为轨道交通技术研发的巨大平台，引领中国铁路技术走向世界前列，会为我国的现代化铁路事业作出巨大的贡献。西南交通大学现代轨道交通国家实验室项目成功列入成都市2009年重点项目计划（成府发[2009]12号），这将大大推动轨道交通国家实验室的建设工作，同时也将推动成都市重点项目和灾后重建工作。从2010年到2012年这三年，夯实基础，提升实力。以完成“轨道交通国家实验室”一期建设并启动二期建设、完成“质量工程”一期建设和“211工程”三期建设为目标，以“优势学科创新平台项目”为基础，为建设交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学夯实基础。

5. 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室规划

实验室建设位置:轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经104.04度，北纬30.70度），并与之形成一体。实验室建设规模:轨道交通国家实验室总体建筑面积44200m（合既有面积10882 m，新建面积30518 m，改建面积2800 m），其中：l 机车车辆整车试验平台厂房及办公楼6682 m（既有）l 科研教学楼4200 m（既有）l 高速列车基础研究实验平台厂房(含变配电所)11300 m（新建）l 综合研发大楼（合地下车库）19218 m（二期新建）l 高速列车数字化仿真平台2800 m（明诚堂改建）

6. 现代轨道交通国家实验室的介绍

现代轨道交通国家实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）基础上进行建设的，实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一。是我国西部地区高校唯一的国家实验室，也是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。1轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通（即“一高一重一新”）开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。

7. 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室设备简介

机车滚动振动台轮轨滚动行为模拟试验台高速轮轨摩擦磨损试验台车体疲劳试验台车—线耦合关系试验台多功能高速列车运行模拟试验台高速疲劳机弓网受流电接触性试验台弓网系统动力学性能模拟试验台弓网载流摩擦磨损机理试验台广义舒适度模拟试验台高速列车基础研究实验平台高速列车数字化仿真平台脱轨机理试验台测力轮对标定试验台转向架构架疲劳试验台弓网电弧机理试验台轮轴疲劳试验台机车车辆综合参数测定台多目标比例车体振动特性综合试验台